El clima y Ucrania amenazan el suministro

El presidente francés, Emmanuel Macron, visita las instalaciones de Safran Aircraft Engines en Villaroche, cerca de París, para abordar la descarbonización de la industria de la aviación antes del Salón Aeronáutico de Le Bourget, Francia, el 16 de junio de 2023. REUTERS/Gonzalo Fuentes/Pool/File Photo Acquire Licensing Derechos

PARÍS, 16 jun (Reuters) - Las compañías aeroespaciales y de defensa globales promocionarán el transporte más limpio y las armas robóticas del futuro mientras también abordan cuellos de botella urgentes en el suministro en el Salón Aeronáutico de París de la próxima semana, que tendrá lugar bajo la sombra de los temores climáticos y una economía de guerra.

La feria de aviación más grande del mundo, que alterna con Farnborough en el Reino Unido, regresa a Le Bourget por primera vez en cuatro años después de que la pandemia obligara a cancelar la edición de 2021.

Las empresas aeroespaciales llegan al evento bienal con expectativas de demanda crecientes a medida que las aerolíneas se apresuran por conseguir capacidad para satisfacer la demanda y ayudar a alcanzar los objetivos de la industria de cero emisiones netas para 2050.

La india IndiGo (INGL.NS) se dispone a realizar un pedido récord de 500 aviones de fuselaje estrecho Airbus (AIR.PA), según informó por primera vez Reuters, pisándole los talones a un pedido de 470 aviones Airbus y Boeing (BA.N) de Air India. , que también podrá formalizarse en París.

"Había alrededor de 3.300 aviones que simplemente no se produjeron durante los años de COVID... y eso es alrededor del 15% de la flota mundial", dijo Andy Cronin, director ejecutivo de la empresa de arrendamiento financiero Avolon.

Algunas previsiones predicen hasta 2.000 pedidos, pero algunos compradores como Turkish Airlines (THYAO.IS) han descartado una decisión inmediata. Otros se mantienen cautelosos.

"Si eso sucede, entraremos en territorio de burbuja", dijo Sash Tusa, analista de Agency Partners.

El evento se produce días después de que las aerolíneas reunidas en Estambul expresaran su interés en comprar aviones con hasta una década de anticipación para evitar quedarse atrás a medida que el tráfico se recupera de la pandemia. El peso pesado del Golfo, Emirates, dijo que está en conversaciones para comprar aviones grandes.

"Es un mercado de vendedores como rara vez hemos visto", dijo una fuente importante de la industria, añadiendo que los precios de los aviones están subiendo.

Pero hay preguntas aún más apremiantes sobre la capacidad de la industria para cumplir con los pedidos después de que la pandemia dejó la cadena de suministro de la industria hecha jirones.

Y surgen preguntas a largo plazo sobre la capacidad de la industria para compatibilizar el crecimiento incesante con sus objetivos ambientales.

Una encuesta de GE Aerospace realizada el jueves encontró que la industria está dividida sobre si cumplirá los objetivos de alcanzar cero emisiones netas para 2050, en gran parte a través del Combustible de Aviación Sostenible (SAF).

Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, dijo que las aerolíneas estaban absolutamente decididas a alcanzar el objetivo, pero reconoció que sería "muy difícil".

Los ambientalistas dicen que los objetivos no son realistas debido al bajo nivel de SAF disponible y argumentan que la única forma de alcanzarlos es reducir sustancialmente los vuelos a nivel mundial.

Francia invertirá 200 millones de euros (218,78 millones de dólares) para aumentar los suministros de las SAF, dijo el viernes el presidente Emmanuel Macron.

Si bien la aviación comercial suele acaparar los titulares, el conflicto de Ucrania ha presionado a la fragmentada industria armamentística de Europa para que sea más ágil y tenga más existencias.

Los presupuestos de defensa se han disparado a medida que Occidente envía armas a Ucrania y aumenta la financiación para futuros programas de desarrollo.

Pero algunos expertos se preguntan si la financiación puede mantenerse en niveles lo suficientemente altos como para reabastecer municiones y al mismo tiempo desarrollar una nueva generación de cazas, drones y armas de precisión.

"Incluso con toda la financiación del presupuesto estadounidense, simplemente no es posible hacerlo todo", dijo Justin Bronk, experto en energía aérea del Royal United Services Institute.

"Todas las naciones europeas operan en una escala mucho más pequeña, con menos flotas y, por lo tanto, cuando hay que tomar decisiones difíciles y hacer concesiones, esas son significativamente más binarias".

Los organizadores dicen que la feria también será el escenario competitivo más grande para proyectos de taxi aéreo que buscan revolucionar el transporte urbano con pequeños aviones eVTOL propulsados ​​por baterías.

Los avances en materiales, potencia de procesamiento y propulsión eléctrica han inspirado ideas comerciales en los sectores civil y de defensa.

Pero los analistas advierten que sólo una fracción de las aproximadamente 200 nuevas empresas podrían sobrevivir, lo que desató una carrera para construir credenciales sólidas.

"Esta es la realidad; no es un cómic ni una presentación de PowerPoint", dijo el director ejecutivo de Volocopter, Dirk Hoke.

Información de Tim Hepher, Valerie Insinna, Joanna Plucinska, Allison Lampert; Edición de Elaine Hardcastle

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Joanna informa sobre aerolíneas y viajes en Europa, incluidas las tendencias, la sostenibilidad y las políticas turísticas. Anteriormente residió en Varsovia, donde cubrió política y noticias generales. Escribió historias sobre todo tipo de temas, desde espías chinos hasta inmigrantes varados en los bosques a lo largo de la frontera con Bielorrusia. En 2022, pasó seis semanas cubriendo la guerra en Ucrania, centrándose en la evacuación de niños, las reparaciones de guerra y las pruebas de que los comandantes rusos sabían de la violencia sexual por parte de sus tropas. Joanna se graduó en la Escuela de Periodismo de Columbia en 2014. Antes de unirse a Reuters, trabajó en Hong Kong para TIME y luego en Bruselas informando sobre la política tecnológica de la UE para POLITICO Europe.